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立体交叉道路雨水管道设计探讨
发布人: | 发布时间: 2014-06-05 10:01:46 | 阅读量: 1560 次 | 来源: 本站原创 |

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    ---以纺工路下穿铁路雨水设计为例
黄 屹
【摘要】随着国民经济的飞速发展,全国各地修建的公路、铁路立交工程逐日增多。立交工程多设在交通繁忙的主要干道,车辆多,车速快。而位于立交工程下面道路的最低点,如果排水设计不合理,极易造成严重的积水,本文主要以纺工路下穿铁路雨水设计为例,介绍下穿段雨水流量计算及相应雨水管道的选取。
1、导言
随着国民经济的飞速发展,全国各地修建的公路、铁路立交工程逐日增多。立交工程多设在交通繁忙的主要干道,车辆多,车速快。而位于立交工程下面道路的最低点,往往比周围干道约低2-3m,形成盆地,加以纵坡较大,立交范围内的雨水径流很快就汇集至立交最低点,极易造成严重的积水。若不及时排除,会影响交通,甚至造成事故。立交道路排水主要解决降雨在汇水面积内形成的地面径流和必须排除的地下水。本工程以纺工路下穿沪昆铁路为例,对立交道路排水进行设计计算。
2、设计概况
2.1、道路概况
本段纺工路所在区域以甪里街、纺工路、长板塘、城东路为界,位于城市中心区东侧。规划纺工路南起甪里街,向北延伸穿越沪杭铁路,再沿车站港向北,最后接东方路,道路全长约1.205Km,道路宽度42m/48m。下穿段南起南0+175,北至北0+175,总长350米,总汇水面积约1.5 hm²。
附图一  本次设计范围图
2.2、设计参数及原则
1、设计原则
1)、雨水管道按满流进行设计,雨水设计流量公式采用极限清单法原理。
2)、为快速排除立交最低点雨水,在满足使用要求的情况下,尽可能缩小汇水面积,以减少设计流量。
3)、采用高水高排,低水低排的互不干扰独立排水系统。
4)、由于立交道路在交通上的特殊性,为保证交通不受影响,排水设计标准应高于一般道路。
5)本工程雨水管道设计采用流量叠加法。
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