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设置待行区对于左转车道通行能力的影响分析
发布人: | 发布时间: 2014-06-05 09:52:55 | 阅读量: 1557 次 | 来源: 本站原创 |

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    金辉   赵磊
【摘要】本文对待行区设置对左转车道通行能力的影响程度,进行了定性和定量上的分析,并以饱和流率法为基础,建立了设有待行区的左转车道通行能力计算模型;利用线性回归方法确定了车辆启动损失时间和饱和车头时距的计算公式。通过模型计算和交通仿真对比分析发现,设置待行区的左转车道通行能力提高幅度与待行区长度、启动损失时间有关。研究成果将为信号交叉口的规划、设计、改造、交通组织、信号配时以及交通运行评价提供理论依据。
【关键词】 待行区   左转车道   通行能力   交通仿真
 引言
城市道路信号交叉口是连接道路网的节点,是城市道路的重要组成部分。同时,信号交叉口亦被视为道路网的“瓶颈”,是交通拥堵和交通事故的多发地,也是交通治理的重点。
我国交叉口形式主要以平面信号交叉口为主。其中,左转车流是提高信号交叉口运行效率的关键,也是产生冲突、延误和交通事故最多的车流。美国出入口管理手册的研究表明,交叉口内70%-75%的交通事故都与左转车辆有关。为了解决这些问题,国内外学者通常的做法是设置专用左转车道和左转相位将其从空间和时间上与其他交通流分离,有效减少左转车辆与其他流向车辆及行人的冲突,保证交叉口的运行秩序,提高交叉口的交通安全。
除此之外,国内还提出了一种新的左转渠化方式:在信号交叉口设置左转待行区,提高左转车辆的通行效率。但对于待行区的设置对左转车道的通行能力产生影响的大小,目前尚没有统一的结论。本文针对设置待行区的左转车道交通运行特性进行了分析,并应用理论分析和交通仿真方法,分析待行区的设置对通行能力的影响,以便为信号交叉口的规划、设计、改造、交通组织、信号配时以及交通运行评价提供理论基础。
1  左转待行区的定义及其特性
左转待行区是设在左转专用车道前端的一块区域,当本向直行绿灯亮时,同一进口的左转车辆和本向直行车辆同时启动,进入该区域中等待,直至左转绿灯亮时再继续前进,最后通过交叉口。左转相位终止时,禁止左转车辆在...[阅读全文]

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