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中环路地块更新出入口规划设计
发布人: | 发布时间: 2014-06-05 09:52:00 | 阅读量: 1672 次 | 来源: 本站原创 |

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    李海霞
摘要:中环路由于建设的标准较低,目前平均行程车速不到30km/h,交通运行效率较低,为逐渐恢复中环路快速通道的功能,本文从中环路两侧交通环境入手,提出了4种出入口交通组织方式,并列举了典型案例的出入口设计方式,为中环路两侧及三、四块板道路两侧地块更新出入口设计提供参考。
关键词:中环路;出入口规划设计;交通组织
0 背景
随着城市经济的发展及机动车保有量的迅猛增加,城市交通拥堵问题日益严峻。历次规划中的快速路——中环路,作为快速容纳和疏解城市交通的重要道路,目前高峰平均行程速度不到30km/h,运输效率较为低下。究其原因主要是该条道路的建设标准比较低,一、平交路口多,交叉口间距约500m,尚达不到主干路的标准;二、沿线单位开口多,达到55个,路口与单位开口的平均间距大约300m,车辆的驶入与驶出对中环路的交通影响较大,中环路实际发挥的功能是低标准的主干路功能。
为了缓解城市交通拥堵,让中环路逐渐恢复快速路的功能,本文就影响其功能发挥的重要因素之一:单位开口为研究对象,提出4种出入口设计形式,以典型的案例辅以说明在实际中的应用,对于三、四块板道路两侧地块出入口的设计有一定的参考意义。
1现状地块出入口设置方式
中环沿线单位出入口包含两种形式:①在辅道开设的出入口,即机非隔离带封闭,基地车辆与非机动车混行一段时间后,通过交叉口并入主线;②在主线开设的出入口,即机非隔离带断开,基地车辆通过可插入间隙并入主线。经现场勘察统计,中环沿线供单位进出的机非分隔带开口共55处,其中,外侧出入口35个,内侧出入口20个,外侧出入口净距560m,内侧出入口净距980m,若按照道路路段来分,中环西路的出入口最多,占出入口总数的41.8%。
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