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交通对城市空间尺度的影响
发布人: | 发布时间: 2014-06-05 09:50:36 | 阅读量: 1310 次 | 来源: 本站原创 |

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    ——以嘉兴为例
【摘要】:
随着我国快速城镇化发展,城市经济和人口迅速膨胀,导致城市规模增长迅速,城市的空间形态也随之被越来越多的城市建设者所关注。而尺度是构成一个城市空间形态的根本因素。本文以嘉兴为例从交通角度出发对城市空间尺度的影响作简要的分析。
【关键词】:
尺度;城市公共空间; 出行方式;交通
1、概念
    随着我国快速城镇化发展,城市经济和人口迅速膨胀,导致城市规模增长迅速,城市的空间形态也随之被越来越多的城市建设者所关注。而构成一个城市空间形态的根本因素是什么?——应当是“尺度”。
     尺度,即“以尺为度”,反映了客观事物与主观心理之间的关系。维特鲁威的《建筑十书》中写到:“不同尺度的比产生了比例,而只有好的比例关系才能形成好的尺度关系”。这句话具有两层含义:一是尺度需要借助客观的尺度来认识和评价周围环境,建立起人与环境、整体与局部的关系;二是尺度作为一种对体量对比联系的情感体验,会随着物体所处环境的改变而变化。
因此,城市空间尺度就是指我们如何在与其他形式的相比中去看一个城市空间大小。城市空间尺度的合理与否直接影响到城市形态的塑造、人的心理与行为活动,人们通过对客观形态的感知在心理上形成某种印象,又通过行为反馈给社会,收到信息的载体又对功能重新调配,从而不断改变城市空间形态。
因此,我们可以在众多经典的规划理论中看见“尺度”:霍华德的“田园城市”和赖特的“广亩城市”,分别将其城市规模控制在9公里及16—32公里之内;佩里的“邻里单位”,首先考虑了小学生上学不穿越马路,以小学为半径,以1/2mile(1mile=1.6093km)为步行半径来考虑邻里单位的规模;卡尔所卡普的TOD模式,强调社区土地混合使用,以公交站点为核心组织城市空间不超过600米的步行半径,若干TOD再由轨道交通 系统组织形成区域发展框架。由此可见,人类对城市各层次空间尺度的研究越来越呈现人性化的趋势,而人的活动也正是丈量城市空间的最佳“尺度”。
2、...[阅读全文]

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